Сообщений в теме: 3

[alexxt]

Вопрос по вакуумному насосу на 1,8TDCi 125л.с.

Этот насос разборный на винтах или он заклёпаный.

Появилас течь с насоса, официалы говорят что они их не разбирают и не ремонтируют.

Функционирует он нормально, но весь в масле засран и всюду от него масло стекает.

 

П.С.

Если такая тема есть, ткните пожалуйста в неё, поиском не нашёл.

[platon74]

Вопрос по вакуумному насосу на 1,8TDCi 125л.с.

Этот насос разборный на винтах или он заклёпаный.

Появилас течь с насоса, официалы говорят что они их не разбирают и не ремонтируют.

Функционирует он нормально, но весь в масле засран и всюду от него масло стекает.

 

П.С.

Если такая тема есть, ткните пожалуйста в неё, поиском не нашёл.

Поддержу.Кто то из форумчан уже переделывал его-поиском тоже не нашел.У меня такая же беда.2 дня назад снимал его и поменял прокладку.Осталось только одно-высверливать заклепки.Через пару дней отпишусь,как все прошло.

[SKar]

Добрый день!

Неделю назад также обнаружил у себя течь масла из вакуумного насоса. Недавно смотрел - все было сухо, а тут пол мотора в масле (хотя по уровню ушло грамм 200-300, грешил на езду с высокими оборотами). Вроде бы и капот открываю каждый день, но видимо из-за верхней декоративной накладки на двигатель не заметил. Причем текло именно на стыке двух половин корпуса насоса, которые соединены между собой заклепками. Видимо заклепки от дизельных вибраций со временем слабнут.

Немного покопавшись в интернете, решил попробовать его отремонтировать. Снял насос. Со снятием правда пришлось повозиться. Крепится он всего на двух болтах, но если к верхнему болту доступ отличный, то вот к нижнему подбираться проблематично. Пришлось снять корпус воздушного фильтра, бачок вентиляции картерных газов и трубу, которая соединяет подводящие шланги к интеркулеру от турбины, только тогда получилось подлезть накидным ключиком на "10". Верхний болт нужно выкрутить полностью, а нижний достаточно лишь ослабить на несколько оборотов, т.к. под нижний болт сделан просто вырез в корпусе. Когда начал выкручивать верхний болт, понял, что распредвал остановился в неудобном положении: шток, приводящий в действие вакуумный насос оказался в максимально выдвинутом положении, из-за этого насос получается как бы в подпружиненном состоянии и оказывает давление на болты. Откручивая насос в таком нагруженном состоянии, можно запросто на последних оборотах болта сорвать резьбу, ну а поставить насос обратно на двигатель в таком положении мне кажется вообще неосуществимо. Пришлось воткнуть передачу (я втыкал 6-ую) и прокатить машину на метр вперед, шток убрался, насос освободился.

Вытащив насос, приступил непосредственно к ремонту. Сверлом "5,0" высверлил шесть заклепок, тем самым располовинив корпус. Там оказалась обычная прокладка круглого сечения в довольно хорошем состоянии. Все почистил, обезжирил бензинчиком, намазал тонким слоем маслостойкий высокотемпературный герметик (я взял красный ABRO) и собрал все обратно, применив вместо заклепок обычные винты с самоконтрящимися гайками. Винты поставил М5х20 (других не оказалось в магазине), хотя мне кажется хватило бы и М5х16.

Пока что неделя эксплуатации, течи нет.

[bulbash68]

Сегодня " дошли руки" и до моего вакумного насоса(пробег около 200 тыс.).Заметил потекли масла на эл.жгуте ниже насоса,а передняя часть насоса была сухой.Оставались две причины:1.течь корпуса в районе 2-х заклепок(из 6-ти),которые не видны;2.Течь в месте установки насоса на движок.Определиться сразу я так и не смог,в любом случае нужно снимать насос.Немного поделюсь процессом,т.к.в выше описанном,мне кажется,больше работы.И так,поехали.Отсоединил все от насоса и верхние шланги от маслоотделителя(нижний не мешал убрать маслоотделитель в район радиатора,ниже воздушного фильтра),снял щуп с направляющей трубкой.Ослабил верхний болт крепления насоса на пару оборотов,приступил к нижнему.Использовал накидной ключ на 10 и для срыва болта можно подлезть и слева,и справа от насоса.Производителя ключа не помню,он двухсторонний ("рожок" и "звездочка"),но сторона "звезды" чуть изогнута.Далее пришлось пожертвовать этим ключом из набора и укоротить болгаркой его длину до 5-6 см.для удобства работы.Пару оборотов нижнего болта дали понять,что нужно ловить момент,когда насос "разгрузится" с движком.Ловил я его на 3-й передаче(с товарищами!),т.к. было мало места для маневра.Вот насос начал болтаться и выкрутил болты крепления. Внешний осмотр показал что дали слабину обе "невидимые" заклепки.Высверливаются все заклепки очень легко сверлом 9-10мм со стороны шляпок(!) заклепок.Оставшиеся части заклепок осторожно выбиваются(сверло,гвоздь и т.п. диаметром 4,5-5,0мм.),но естественно тупой частью.Обе прокладки у моего насоса оказались целы,видимых повреждений и грязи я не увидел.Помыл насос бензином и посадил на герметик.Болты использовал 5*17мм. с головкой под внутренний шестигранник(можно torx),потому что у них головка меньше в диаметре,чем у обычных.Гайки использовал самоконтрящиеся,под них ставил шайбу.Болты вставлял в корпус насоса снизу,гайки сверху.Установка в обратном порядке.Удобнее мне было закручивать нижний болт крепления насоса справа(со стороны маслоотделителя),т.к.ключик короткий и на него можно приложить вниз достаточное усилие при помощи подручного предмета(я использовал ручку молотка).Работа заняла 2 часа,затраты копеечные,а экономия всем известна.Извините,что нет фоток.Удачи и наслаждения за рулем всем!