Ты всё таки не догоняешь. Человек живёт в Омске, а не в Москве. Там зимой морозы под -40 и ниже, нормальное явление, а ДТ делают только до -35, так что без антигелей не обойтись. Я тоже не сторонник присадок, но если морозы за -30 перевалят другого выхода не будет.я лукойлом пользуюсь "экто", честно- без проблем, главное чтобы лукойл родной был, а не под их брендом левая какая-то контора, проверить легко- берешь чек и на нем, сверху смотришь название конторы. друг у меня на газпромнефти(тоже родной) наливается, у него лендровер дизельный, на рупь дешевле лукойла, карточка скидочная, всем рекомендует
Какое ДТ заливаете?
#41
Отправлено 27 Январь 2012 - 12:37
#42 Guest_БВГ_*
Отправлено 27 Январь 2012 - 13:11
Ты всё таки не догоняешь. Человек живёт в Омске, а не в Москве. Там зимой морозы под -40 и ниже, нормальное явление, а ДТ делают только до -35, так что без антигелей не обойтись. Я тоже не сторонник присадок, но если морозы за -30 перевалят другого выхода не будет.
не, я видел, согласен у нас гораздо теплее, я про производителя, они ж тоже на условия эксплуатации ориентируются, по крайней мере адекватные, соотв. либо штатно льют присадку, а ты из колонки готовое топливо, либо что-то предлагают отдельно
#44
Отправлено 27 Январь 2012 - 17:09
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.
#45
Отправлено 27 Январь 2012 - 17:31
Дело в том, что температура фильтрации (этот показатель нам важнее) намного ниже температуры замерзания. Мало нам проку от того, что дизтопливо еще не замерзло в кубик льда, но уже как заправский кисель - не способно протечь через фильтр.
Сообщение отредактировал SilentSmart: 27 Январь 2012 - 17:33
#46
Отправлено 27 Январь 2012 - 19:20
У нас последнее время температура зимой скачет от +5 до -25 за несколько дней, В начале января у нас на всех окрестных АЗС ДТ было до -25, причём на некоторых бензовоз приходит раз в неделю (оборот не большой), Так что риск залить такое топливо есть, а сейчас ночью до -27.они ж тоже на условия эксплуатации ориентируются, по крайней мере адекватные
#47 Guest_БВГ_*
Отправлено 28 Январь 2012 - 11:48
#48
Отправлено 28 Январь 2012 - 12:10
Я бы варизился несколько иначе: температура фильтруемости ДТ выше температуры замерзания топлива, поэтому одним из важнейших параметров яв-ся температура фильтруемости топливаRonin,
Дело в том, что температура фильтрации (этот показатель нам важнее) намного ниже температуры замерзания. Мало нам проку от того, что дизтопливо еще не замерзло в кубик льда, но уже как заправский кисель - не способно протечь через фильтр.
В последние несколько лет заправляюсь и одновременно смотрю сертификаты на топливо, разница по бумажным данным очень большая (16 января на шелле в гагарине продавалась переходная солярка с температурой фильтруемости -5 по документам)
#49
Отправлено 28 Январь 2012 - 17:21
Да, конечно вышеДТ выше температуры
#50 Guest_Александр1_*
Отправлено 30 Январь 2012 - 11:40
#51
Отправлено 08 Февраль 2012 - 20:39
Уж если что-то и добавлять то керосин, но ни в коем случае не бензин. Уж больно сомнительный дальнобойщик...Уже не один чел мне сказал что при замерзании ДТ нужно добавить бензина. Что скажете?
Один знакомый дальнобойщик добавляет "тормозуху"
#52
Отправлено 08 Февраль 2012 - 20:55
Не разбираюсь в ДТ и температуре замерзания, но есть ещё топливо "Арктика". Температуру замерзания не знаю, но до -42-43 заводится без проблем, естественно с котлом подогрева. Антигелями вообще не пользуюсь.Ты всё таки не догоняешь. Человек живёт в Омске, а не в Москве. Там зимой морозы под -40 и ниже, нормальное явление, а ДТ делают только до -35, так что без антигелей не обойтись. Я тоже не сторонник присадок, но если морозы за -30 перевалят другого выхода не будет.
#53
Отправлено 08 Февраль 2012 - 20:58
+100 Бензин ни в коем случае, риск прожечь клапана и поршни.Уж если что-то и добавлять то керосин, но ни в коем случае не бензин. Уж больно сомнительный дальнобойщик...
#54
Отправлено 08 Февраль 2012 - 20:58
Суровая самокритика...Как лошара не завел машину... так быть не должно!
#56
Отправлено 08 Февраль 2012 - 21:24
#57
Отправлено 08 Февраль 2012 - 21:30
#58
Отправлено 08 Февраль 2012 - 21:31
Вооооот))). Еще одно подтверждение для неверующих!бака хватило примерно на 1300 км.
#59
Отправлено 08 Февраль 2012 - 21:40
Что вы можете сказать про солярку НПЗ г.Кириши?
Тебе именно про солярку или про диз. топливо? И какие данные нужны ? (просто ни когда мне не нужно было, я и не интересовался.)
#60
Отправлено 08 Февраль 2012 - 21:53
Не вижу раздницы между соляркой и диз. топливом. Мне нужно про-то что мы в бак льём, и без раздницы кто и как это называет. Чтоб не вдаваться в эти подробности мне нужны не совсем данные, а личные наблюдения - какого качества у них солярка (или ДТ). Возможно кто-то знает, к какому ЕВРО ихнее топливо относится, если относится к ЕВРО вообще.
Тебе именно про солярку или про диз. топливо? И какие данные нужны ? (просто ни когда мне не нужно было, я и не интересовался.)
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных